ИДВАТ летните отпуски, а с тях влиза присъдата на около 200 от нас, които са осъдени на смърт по пътищата ни.
Можем ли да променим съдбата им?
Последният черен петък с 9 загинали по пътищата, за съжаление, не е повод за всенароден траур. Ако те бяха загинали едновременно в автобус или в самолет – тогава сигурно щеше да има и ден на траур. Но стотиците жертви всяка година ги приемаме за нещо нормално. А тези загинали са една от най-съществените групи загинали не по своя воля. Несравнимо повече от загиналите при атентати, самолетни катастрофи и пр.
Да започнем с едно сравнение. За смешно малкото количество от 17 грама марихуана българският съд дава 6 г. затвор. Нищо, че според повечето експерти марихуаната е по-малко вредна от тютюна и бива разрешавана във все повече държави. За това, че пиян шофьор, нарушавайки грубо правилата на движението, отнема един човешки живот и превръща друг в жив труп, наказанието е 2,5 г. условно. Има многобройни подобни случаи. Тези 2,5 г. условно по своята тежест се равняват на около 15 дни лишаване от свобода. За други случаи на пътни произшествия, при които шофьорът не е пил, а само е нарушил правилата и има загинал, са се давали и над 10 години лишаване от свобода. Всичко това означава, че наказателната репресия в България е тотално неустановена. За това вина има и калпавото законодателство, и липсата на уеднаквяване на практиката на ВКС, и влошаващата се подготовка на част от съдиите. Това е и една от причините шофьорите да разчитат на възможно добро отношение, да карат пили и/или грубо да нарушават правилата. ВКС следва спешно да уеднакви практиката си за наказания при пътни произшествия.
Изявленията на МВР как масово ще се въведат мобилни и стационарни камери за установяване на скоростта останаха празни обещания. Камерите, които съответстват на изискванията на закона и на едно решение на Върховния административен съд, са пренебрежимо количество. Стационарните камери стоят на едни и същи места и отдавна всички ги знаят.
МВР тържествено обеща, че проверките от катаджии ще се снимат с камери, а самите катаджии ще са оборудвани с микрофони. Нищо подобно не виждам аз и всички мои познати. Няма нищо по-лесно от това сега да дадеш на катаджията между 20 и 50 лв. и да не плащаш глоба.
За един човек, който кара кола за 300 хил. лв., глобата от 300 лв. е все едно глоба от 3-4 лв. за обикновения човек. Това не е наказание за водачите на мощни возила. МВР упорито не желае да въведе глобата да е процент от реалната стойност на колата, като примерно се използва някой от немските справочници за стойността на стари коли. Софтуера го имат няколко държави (напр. някои провинции в Германия) и ако България се примоли, със сигурност ще ни го подарят.
Много книжки се вземат срещу фалшиви дипломи, като съответните органи не правят проверка в съответното училище дали съответната диплома – най-често за основно образование, е наистина издадена и дали там има документация с оценките през годините. Тук също е необходима информационна система, за която лесно могат да се осигурят европейски средства поради нейната спешна необходимост за България.
Спешно е необходимо отново да се въведе изпитът на полигон, за да отпадат хората, които очевидно нямат шофьорски умения. Необходимо е при изпита за вземане на книжка и прякото наблюдение с камери при всеки един детайл да се засили и да има ефективен контрол дали това наблюдение реално се осъществява.
Българското образование въобще не отделя необходимото време за обучение на децата по правилата за движение – и като пешеходци, и като колоездачи. Няма ли най-после образователните органи да разберат, че децата трябва да отидат и в болницата и да видят как са пострадали хора в пътно-транспортни произшествия. За да бъдат възпитани с реално въздействие на действителността, колко е опасно да са безотговорни на пътя.
Сега колоездачите карат където им падне – срещу движението, по тротоарите, пресичат на червено, пресичат, карайки по пешеходни пътеки, смятайки, че са с предимство. А не са. Те са водачи на пътно превозно средство и за да ползват предимство на пешеходна пътека, трябва да слязат и да пресекат пътеката, бутайки. Родителите трябва да носят отговорност и да не допускат малките деца да пресичат улиците сами или да карат колелета по шосетата. При тази масовост на нарушенията е фрапираща пълната незаинтересованост на полицаите.
Нито се санкционират колоездачите, които нарушават правилата, нито пешеходците. Това, че някой ден или седмица от PR съображения се отчитат минимално количество актове на пешеходци (примерно 17), е без практическо значение. Трябва да се санкционират и пешеходците, и колоездачите, и родителите на децата, които нарушават правилата за движение.
Крайно време е в България да се търси отговорност на родители, които оставят деца под 10 години без постоянен надзор на възрастен. Когато шофьор с превишена скорост блъсне безнадзорно дете, пресичащо на неправилно място, еднакво виновни са и шофьорът, и родителите.
Пътната полиция допуска стари и негодни коли да се движат по улиците срещу неголеми подкупи при пътните прегледи. Вижте само какви облаци дим остават сума ти коли след себе си.
Нека все пак да отбележим, че мерки се вземат. Броят на загиналите българи при пътни произшествия е имал своя пик от 1061 души през 2008 г. Миналата година са загинали 655 души. Но има увеличение спрямо 601 загинали през 2013 г. Събираемостта на глобите се увеличи над 10 пъти. Тук не трябва да има компромис и следва да се гони пълна събираемост на глобите, като при неплащане да се отива към 1-3 дни задържане в поделенията на МВР. При своевременно доброволно плащане процентът следва да отиде към 50% от стойността на глобата. България сега има немного над средната смъртност по пътищата на човек от населението за държавите в Европа. Но в пъти изоставаме от най-напредналите държави. Средната смъртност при пътни произшествия за Европа е 55 души на 1 млн., а реалната смъртност в България е 93 на 1 млн. – почти двойно повече. Смъртта на хора не е нещо, с което трябва да се примирим.
Докато не се вземат гореизброените мерки, докато не се създаде съответната система за контрол, санкции и поощрения за прилагането им и докато не се изградят съответните несложни информационни системи за контрол на истинността на дипломи и друга информация, по-съществени и трайни резултати няма да има./24chasa.bg
Как да отменим 200 смъртни присъди през лятото
